疫情当头,奥凯航空发国难财
〖A〗、奥凯航空在疫情期间的退票政策确实较为严格，但直接指责其“发国难财”可能过于主观和情绪化。首先，关于疫情期间的退票政策，不同航空公司确实存在差异。这主要是由于疫情属于不可抗力因素，对航空公司的运营也产生了巨大影响。
〖B〗、奥凯航空不是廉价航空，还是比较靠谱。奥凯航空有限公司是中国大陆第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司，大陆第一家民营航空公司。总部位于北京，主要基地为天津滨海国际机场。公司注册资本3亿元人民币。2005年3月11日正式投入商业运营。
民航局对6个航空公司多个航班采取熔断措施
民航局对伊朗马汉航空、意大利勒奥斯航空、土耳其航空、中国南方航空、沙特阿拉伯航空、波兰航空共6家航空公司的多个航班采取熔断措施，涉及航班暂停运行、航线取消及熔断时间累加等规定。
月19日，民航局对六个航班实施熔断或控制客座率运行措施，具体包括对中国南方航空等四家公司的航班实施熔断，对法国航空和以色列航空的两班航班实施控制客座率运行措施。 详细情况如下：实施熔断措施的航班：中国南方航空公司CZ6044航班（内罗毕至长沙）：5月6日入境，确诊新冠肺炎旅客7例。
月8日，民航局向6个航班发出熔断指令，具体情况如下：南航CZ312航班（多伦多至广州）：3月26日入境，确诊新冠肺炎旅客5例。自4月11日起，暂停该航班运行2班。春秋航9C6218航班（东京至济南）：3月27日入境，确诊新冠肺炎旅客5例。
航空公司疫情期间缺现金流,为什么不提前售出疫情以后的机票。
航空公司疫情期间不提前大规模售出疫情后机票或发放优惠券，主要受市场需求不确定性、收益管理策略、财务与合同风险、消费者行为变化及行业监管等多方面因素制约。具体分析如下：市场需求与定价的复杂性需求难以精准预测：疫情期间，旅客出行需求受防控政策、健康安全顾虑等因素影响，呈现高度不确定性。
航空公司存活策略借助第三方平台饥饿营销：小航空公司未在官网下架航班，虽官网购票人数有限，但依靠同程的饥饿营销策略，成功售出一大批代金劵。通过这种方式，航空公司提前锁定了部分资金，即便航班最终取消，也能以代金劵形式减少直接现金退款压力，维持一定的资金流动性。
疫情导致航空公司现金流紧张，为此航空公司通过裁员、发债、开展外卖业务等方式积极自救。疫情对航空业现金流的影响 旅客退票与客流量骤减：受疫情影响，民航局连续四次发布免费退票政策，截至2月15日，中外航空公司共办理退票超过2000万张，票面金额超过200亿元人民币。
疫情冲击下的资金压力疫情期间，全球航空业遭受重创，旅客出行需求骤降，大量机票被取消或改期。航空公司面临巨额退票请求，若全部以现金形式退款，将导致现金流断裂，甚至危及生存。酷航作为廉价航空公司，本身利润空间有限，抗风险能力较弱，因此选择通过调整退款政策来减少现金支出。
航司及代理商资金压力：部分航司、代理商由于现金流吃紧，回款不及时或者暂停回款，导致用户拿不到退款。携程、去哪儿等平台包括代理商会进行垫资，但垫资并非无限度，尤其是一些代理商前期能垫付，后期退票订单大量上涨后也无法承受，只能等航司回款再给用户。
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评论列表（4条）
我是艾迪亚号的签约作者“老六”！
希望本篇文章《疫情持续航空公司/疫情下的航空业多久可以恢复》能对你有所帮助！
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